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汽车业“新四化”大战一触即发,神州控股宝沃拿下关键“入场券”

2019-3-20 17:01| 发布者: admin| 查看: 1498| 评论: 0|来自: 贵阳之窗

摘要:   3月18日晚,神州优车发布的一则公告称,迅速引起了行业内外的关注。   公告中称,神州优车拟受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权,股权转让价格为41.0911亿元。交易 ...

  贵阳之窗讯(本网记者 元贵)3月18日晚,神州优车发布的一则公告称,迅速引起了行业内外的关注。

  公告中称,神州优车拟受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权,股权转让价格为41.0911亿元。交易完成后,神州优车将取得宝沃汽车的控股权。同时,根据公告显示,此前由神州优车与宝沃共同打造的神州宝沃汽车新零售模式,将通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。

  自去年年底通过长盛兴业间接持有宝沃汽车67%股权的神州优车,正式踏入了汽车生产制造领域。此举背后,也折射出神州对汽车产业未来的预判。

  毫无疑问,2019年中国车市的竟汰赛正在加速上演,各大车企都在为即将到来的“新四化”纷纷摩拳擦掌。

  如今,“电动化”“网联化”“智能化”“共享化”早已成为汽车行业的普遍共识。在全面转型新能源的过程中,以互联网为纽带,加速智能化出行已是汽车厂商们比拼实力的关键。

  正如早前滴滴联手大众开始正式布局出行市场那样,神州在正式控股宝沃之后,一条完备的汽车上下游产业链亦逐渐成型。这也将为神州在接下来这场“新四化”大战中占据着有利地位。

  (1)神州新零售闭环成型,宝沃获得“压舱石”

  如业界所料,神州最终以41.0911亿元的价格拿下了北京宝沃汽车有限公司67%股权。

  事实上,神州优车与宝沃的战略合作在今年1月已然开始启动,双方强化联合营销,重点推出神州宝沃汽车新零售平台,意欲重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。

  此举在经销商普遍库存高企的今天,可谓是一股“清流”,随即在业界内外激起一片声浪。

  神州优车董事长兼CEO陆正耀当时表示,通过“从重到轻”的核心转变,神州与宝沃将联手打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。

  在神州和宝沃联手掀起的这场“新零售革命”中,不仅主动向经销商承诺“不压库”,实现“0库存”这一革命性的销售模式,神州和宝沃还舍弃了传统4S店的建设方式,意欲通过“千城万店”的模式寄望最终实现区域下沉。同时,宝沃汽车还通过深度试驾、90天无理由退车等方式,降低客户购买门槛,希冀构建起一个以新零售为主导的汽车生态圈。

  根据搜狐汽车产销数据库显示,今年2月,宝沃汽车的销量实现了同比230.55%的大幅增长,今年前2个月的累计销量同比涨幅也高达77.55%。从中可以看到,神州给宝沃带来的这场新零售革命,已为宝沃的销量带来了起色。

  不过,这还需要进一步强化,宝沃能否持续向上,更需要神州在汽车新零售等方面持续加码。此次直接控股,则被视为对宝沃未来发展最重要的“临门一脚”,为后续销售起到了“压舱石”的作用。当然,具备优质资产与资质的宝沃汽车,也是神州宝沃汽车新零售的“压舱石”。

  资料显示,神州优车在全国300多个城市都有所布局,并拥有40万辆车,8000多万的客户,同时还拥有出行(神州租车、神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大业务板块,基本涵盖了汽车产业链中下游流通环节。

  在与宝沃深度联手后,宝沃的整车生产资质、生产研发团队以及营销网络等,都将极大补足神州优车的全产业链布局,集齐汽车新零售“人”、“货”、“场”三大关键要素,形成产业链闭环,同时神州宝沃推行的汽车新零售模式也将得以完整落地。

  (2)从滴滴联手大众到神州入主宝沃,“新四化”的“入场券”紧俏

  尽管在外界普遍看来,作为“后来者”的神州集团通过宝沃踏入汽车制造领域只是资本层面上的操作,但事实上,神州目前在汽车产业中已是深度参与者。

  从租车到专车再到汽车电商,神州在汽车领域的创新,可谓是目前汽车“新四化”领域中的一个缩影。

  早前,作为神州的“老对手”滴滴出行与大众汽车联合成立的合资公司正式落户上海嘉定。这家号称将组建一支十万辆规模的庞大共享出行车队的合资公司,瞄准的是中国未来潜力巨大的出行市场。

  公开数据显示,2017年,中国按需出行市场(包括网约车)价值超过150亿美元,预计这一数值未来几年将以每年33%的增幅增长,到2025年达到2010亿美元,到2030年达到6560亿美元。

  面对这块诱人的“大蛋糕”,无论是滴滴还是神州,必然都不肯错过。

  然而,在“新四化”这场汽车变革浪潮中,没有任何厂商可以单打独斗地完成这些目标,企业都需要思考是否能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进这些工作。正如滴滴联手大众,神州入股宝沃,就连奔驰和宝马这对“百年冤家”,早前亦联合宣布,双方合并各自旗下的汽车移动业务,为用户提供一站式智能出行服务。

  “在接下来的100年里,没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了,不是输赢,而是生死攸关。”丰田社长丰田章男早前表示。即便像丰田这样的全球销冠都意识到寻求盟友的重要性。无疑,神州与宝沃的联手似乎更加顺理成章,顺应了行业趋势。

  目前,神州拥有着全国最大的租车平台,在共享方面已然有着深厚的基础;同时,通过在汽车制造上与宝沃的合作,在电动车布局上也有了保证。早前,神州方面曾透露,与宝沃打造的汽车新零售仅是第一步,接下来神州会与百度阿波罗在智能车机方面进行深度的战略合作,开发智能的车机。这样一来,神州在智能化与网联化方面也将全面布局。

  由此,神州入主宝沃,获得了“新四化”的一张重要“入门券”——这更是目前中国汽车业为数不多的几张了,且让造车新势力垂涎三尺。

  或者,传统汽车制造业更应涌现像神州这样愿意深耕实体制造,同时带来全新互联网思维的“新物种”。可以预见的是,它们在这场“新四化”激战中,将爆发出更为惊人的潜力。

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